拜腾熄火:烧钱84亿量产差临门一脚 一汽被寄看托底
发布时间:2020-07-12

坐拥前宝马、福特、特斯拉高管阵容,概念车一经推出惊艳市场的造车新势力头部企业——拜腾汽车,在通过了短暂高光时刻后,最先面临生存考验。

7月3日上午,50余名被拖欠了4个月工资的拜腾员工,现身南京经济技术开发区管理委员会大门口,期待相关部分能协助要回被拖欠的工资。此时的南京拜腾汽车总部,偌大的办公楼仅剩极少员工留守。离总部不遥远的拜腾汽车工厂,四个车间大门紧闭,鲜有员工出入。

此前的6月30日,拜腾汽车已给中国区通盘员工发送收工停产知照照顾书。知照照顾书称,中国腹地一切公司将自2020年7月1日首最先收工停产,中国区一切公司员工待岗,公司将不再安排做事,对必要的做事岗位,公司另走知照照顾。收工停产期展望6个月,后续安排将视公司详细情况决定,并另走知照照顾。

6月29日,拜腾汽车CEO戴雷在一时结构的中国区通盘员工电话疏导会上宣布:拜腾汽车中国区营业将从7月1日首停息运营,仅留幼片面员工留岗值守。

对于上述效果,拜腾汽车员工并意外外,毕竟上次公司给他们发工资照样今年的3月5日。此后,拜腾汽车上海、北京办公室相继因无力承担租金而退租,南京工厂因欠费停水断电而停留运转,北美、德国办公室裁员,公司面临着愈添厉肃的经营逆境。

现在,拜腾正在制定重组方案,期待和股东一汽签集团签约收购制定的消息,在拜腾汽车内部之间流传,不少员工憧憬新资金注入,能够协助公司实现量产。

对于拜腾汽车接下来是否会被一汽集团收购,拜腾汽车方面回答澎湃信息称“不予置评”。截至发稿,澎湃信息尚未相关到一汽集团置评。

拜腾汽车南京工厂

车没量产,84亿烧哪了?

拜腾汽车脱胎于FMC,最早诞生于2016年。2015年7月,富士康、腾讯及祥和汽车在郑州签定战略框架制定,随后成立了河南祥和富腾互联网添智能电动汽车新能源配相符企业(祥和富腾)。此后,祥和富腾孵化出两个项现在,一个名为FMC,主攻高端电动车市场,并找来宝马i8教父毕福康和原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷掌舵,这就是今天的拜腾汽车;另一个名为喜欢车,主攻矮端电动汽车市场,这就是现在的喜欢驰汽车。

天眼查信息表现,拜腾汽车的运营主体为南京知走新能源汽车技术盛开有限公司,公司股东为知走新能源汽车投资管理(南京)有限公司和南京启宁丰新能源汽车产业投资基金相符伙企业(有限相符伙)(简称“南京启宁丰”),两者别离持股73.33%和26.67%。南京启宁丰为南京兴智科技产业发展有限公司子公司,而后者由南京市当局全资控股。

2018年6月11日,拜腾汽车宣布完善B轮融资,融资总额达5亿美元,主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一块儿”投资基金等。

这也是拜腾汽车融资的高光时刻。此后,随着资本严冬来临,资本对造车新势力亲炎大大降矮,造车新势力的融资也变得愈添难得,未能量产的拜腾汽车也不破例。戴雷口中本答在2019年年中就完善的5亿美元C轮融资,至今仍未完善。

据央视信息报道,拜腾汽车2017年至今共进走4轮融资,总金额约84亿元。

这个融资数额对于烧钱的汽车走业来说不算众,蔚来汽车创首人李斌曾外示,异国200亿不要造车。

据媒体报道,拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元,规划年产能30万辆。拜腾汽车内部人士外示,虽有南京当局的土地声援,拜腾汽车照样拖欠大量工厂建设工程款和设备尾款。

值得一挑的是,拜腾汽车南京工厂的迎面,本答是就是另一家造车新势力前途汽车的工厂。不过,前途汽车南京建厂的计划隐晦已流产,本答建厂的土地上杂草丛生。前途汽车近期也被曝出欠薪、董事长被限定高消耗。

除了工厂建设,为解决生产资质题目,拜腾汽车不得不豪掷重金。

2018年9月28日,一汽夏利正式对外发布公告称,一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”)100%的股权转让给南京知走,股权转让价格为1元,但必要支付一汽华利职工薪酬5462万元及承担一汽华利8亿元债务。至今,拜腾汽车还未支付一汽华利的2.35亿元欠款。

戴雷在往年11月批准采访时外示,拜腾汽车全球拥有员工1600众名,中美均设有研发中央。拜腾研发中央员工夏阳(化名)告诉澎湃信息记者,中美同设研发中央极大铺张了公司资金,“一致能力下,北美研发中央员工的工资是中国的两倍。500人不到的北美研发团队的单月工资是一千众个中国员工工资的3倍。”

负责供答商管理的拜腾内部人士告诉澎湃信息记者,公司在供答商选择上只挑最顶级的企业,如许下来成本就上往了。“由博世开发的整车控制器必要近亿元,倘若选国内的企业能够只要几百万,公司十足不考虑性价比。其实,国内的供答商已经专门成熟,十足不必要这么糟蹋。”

此外,在众名拜腾汽车员工的口中,来自传统车企的拜腾汽车高管们十足不知创业的艰辛,产品展示内部管理无方,跨团队配相符难得极大,公司最众时有近30名VP(副总裁)。而超过3200人、已量产交付的理想汽车现在仅有两名VP。

“量产只差临门一脚”

拜腾首款概念车BYTON Concept于2018年在美国电子消耗展上亮相,靠着横贯中控台的共享周详屏等时尚设计在以前的展会上大放异彩。量产车型M-Byte于2019年在美国电子消耗展上亮相,同样在业内收获大量益评。

戴雷曾在2019年11月时批准采访时称,M-Byte车型将于2020年中正式投入量产。但到了2020年5月终,拜腾南京工厂已基本关闭,原定年中量产一事也变得遥不可及。

工信部5月22日公布的《道路机动车辆生产企业及产品》(第333批)拟发布的新添车辆生产企业准入信息清单的公示中,一汽华利的名称已变更为南京知走电动汽车有限公司,注册、生产地址和法人代外均已完善变更。这意味着,拜腾汽车已正式获得生产资质,正式量产的一大难得业已被解决。

“量产其实只差临门一脚,只要有钱不息投入,很快就能量产,公司现在如许真的太怅然了。”众名拜腾汽车员工如许外示。

谈及为何迟迟未能进入最先量产,众名拜腾汽车员工都挑到,主要是资金不能和片面研发设计未完善。

拜腾汽车生产员工叶晨(化名)告诉澎湃信息记者,南京工厂基础设施建设和设备调试于2019年7月就已基本完善,工厂方面量产条件已具备;公司量产车型M-Byte也于2019年5月就已进入试生产阶段(pp),现在正处于pp3阶段,在通过几个月的量产准备阶段(pto)后就可最先量产(sop),“行家不息都在为正式量产仔细做准备,生产部分今年2月10日首就不息复工,并未因疫情延宕太众试生产进度。”

叶晨已在汽车走业做事众年,据他介绍,清淡车企的试生产阶段只需6-8个月,而拜腾汽车超一年的试生产时长在业内属较慢程度。“公司缺钱,供答商不给力。研发部分义务也频繁无法按期完善,进度实在推不动,生产部分只精干发急。”

在夏阳看来,研发义务无法按期完善主要义务在北美研发中央。夏阳称,中国研发中央十足异国话语权,做事义务十足在北美研发中央领导下进走。

“疏导成本极高,频繁解决一个幼题目,北美中央要益几先天给拍板。北美研发中央还不足专科,许众人经验和能力不足,生手指挥走家的事也频繁发生。”夏阳坦言,不过他也承认,中国研发中央团队也存在不足专科的题目。

夏阳还外示,中国研发中央员工和中高管曾众次向戴雷逆映公司研发存在的题目,同时还乞求戴雷将研发重心放在中国。戴雷于今年5月准许给予中国研发中央主导权,但因公司周详陷入逆境而未能成走。

吉利、宝能曾到厂考察,一汽被曝能够最后接管拜腾

量产只差临门一脚的拜腾汽车,能等来“白衣骑士”么?

现在,公司正在制定重组方案,期待和股东一汽集团签约收购制定的消息,在拜腾汽车内部之间流传。

叶晨和另两名拜腾工厂生产员工均告诉澎湃信息记者,今年5月前后到厂考察的公司骤然添众,其中有宝能、吉利控股等公司。叶晨外示,他曾先后两次看到吉利控股相关人士在工厂考察。

6月30日,有媒体报道称,吉利控股将收购拜腾汽车。彼时,吉利控股相关人士回答澎湃信息称,不予置评。

7月3日,在拜腾汽车员工和南京经济开发区管委会相关负责人的疏导会上,澎湃信息记者听到相关负责人介绍,南京开发区实在和宝能商谈过拜腾汽车的收购事宜,但因宝能汽车“胃口太大”,收购一事未能谈妥。

据拜腾汽车内部人士泄露,收购未能谈妥主要是由于南京开发区无法批准宝能要太众土地的请求。

这名负责人还外示,拜腾汽车肯定有人接管,员工被拖欠的工资必定会发放,一汽集团会给拜腾汽车“托底”,“开发区领导们不息在为拜腾汽车收购一事议和,相通很快就要和一汽集团签约。”

对于更众拜腾汽车重组、被收购的细节,该负责人并未做出回答。

对于拜腾汽车接下来是否会被一汽集团收购,拜腾汽车方面回答澎湃信息称不予置评;截至发稿,澎湃信息尚未相关到一汽集团发外置评。

别名不愿具名的询问公司高级相符伙人告诉澎湃信息记者,现在拜腾汽车最值钱的资产就是其南京工厂和高端电动车生产平台,后者对于许众未拥有高端电动车型的车企照样有着必定吸引力。

该高级相符伙人还外示,一汽集团倘若收购拜腾汽车,红旗旗下高端电动车车型能够直接在南京生产。“一汽集团本就对拜腾汽车进走了投资,拥有不少股份,再除往拜腾汽车拖欠一汽华利的欠款,一汽集团收购拜腾汽车并不必要许众现金投资。”

值得一挑的是,2019年9月,拜腾汽车前CEO毕福康在批准外媒采访时称:“吾感觉,他们(一汽)将把拜腾汽车推到休业的境地,如许他们就能得到拜腾的工厂和平台。”

随后,毕福康发微博外示美国媒体断章取义,拜腾汽车外示本身不息自力运营。

往年也有消息称,一汽集团红旗旗下纯电动车型将和拜腾汽车共线生产。

叶晨也证实了这一传闻,一汽集团实在曾两次将旗下电动车工艺给到过拜腾工厂,以追求共线生产,“后来由于拜腾汽车本身经营不走了,这事也就不了了之。”